造车新势力启示之一:大胆创新 谋求转机

造车新势力启示之一:大胆创新 谋求转机
当造车新势力不断曝出降薪、裁员,高管出走、消费受限,甚至企业有可能关门、倒闭等一系列负面消息之时,我们更应该看到其积极、向上、正面的意义和影响,并在短短几年时间给传统汽车产业所带来的深刻启示。 从今天起,经济日报-中国经济网汽车频道推出“造车新势力启示”系列报道。造车新势力启示之一就来谈一谈“新势力”的大胆创新。 连年严重亏损的蔚来汽车,终于在“五一”小长假之前迎来重大“利好”:蔚来汽车与战略投资者签署协议,后者将向蔚来中国投资70亿元,在一定程度上缓解了蔚来的资金压力。然而,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受采访时却表示,蔚来仍需持续的资金支持,还将继续推进各方面融资工作。 这只是造车新势力生存现状的一个缩影,而且是近期罕见的积极向好的一个个案。受外界环境、宏观经济、同业竞争以及自身问题的影响,近年间涌现出的上百家造车新势力企业,从去年下半年开始备受煎熬,备受质疑。蔚来引进战略投资者 乘联会秘书长崔东树表示,除蔚来汽车以外,其他造车新势力目前的处境还是比较艰难,毕竟大部分都没有量产,即便量产也面临着价格下压、成本压力越来越大,以及销量偏低等问题。 尽管如此,当这些企业由于种种原因不断曝出降薪、裁员,高管出走、消费受限,甚至企业有可能关门、倒闭等一系列负面消息之时,我们更应该看到其积极、向上、正面的意义和影响,并在短短几年时间给传统汽车产业所带来的深刻启示。从今天起,经济日报-中国经济网汽车频道推出“造车新势力启示”系列报道。 相比于传统车企,造车新势力大多源自于互联网,在造车方面并不具备优势。深谙此理的他们大胆求变,时时创新。 针对新能源车最困扰用户的里程焦虑,选择创新运营模式,以解除客户的后顾之忧。如蔚来汽车推出的换电模式,使电池成为可租用的“非固定资产”,在一定程度上降低了车辆的购入价;同时还可以缓解二手电动汽车因电池衰减而严重贬值的问题。去年8月,蔚来更新了换电政策,首任车主均可以享受终身免费的换电权益。蔚来汽车换电站 截止目前,蔚来汽车换电模式已经取得不错的反响。官方数据显示,蔚来目前已落地124座换电站,覆盖52个城市以及7条高速公路,换电车辆总计超过1.7万台,换电渗透率接近50%。 与此同时,蔚来汽车虽然在客户服务上的巨额投入引发资本市场的“诟病”,媒体也质疑其能否持久,但由其发展并完善的“一对一”、“多对一”专员服务,还是成为其他后来者竞相模仿的对象,也让外界体会到“新势力”在用户服务上的大胆创新。理想ONE 相比之下,因首款产品出现方向性误判而失去先发优势的理想汽车,最终选择“增程式”放手一搏。在理想汽车创始人、董事长兼CEO李想看来,“增程式”解决了电动车的两个致命缺陷,第一是成本高,理想ONE的价格只有其他中大型电动车近一半的价格;第二是使用不便,纯电动车的NEDC续航里程,正常开要打八折,冬天甚至打六折,增程式则带来了出行的自由。 尽管“增程式”并非造车新势力的发明创造,甚至是被有的传统车企多年前就弃用。但“长远来看,理想汽车在增程式和纯电方面都会介入,但是介入纯电之后,商业模式一定不是目前电动车的商业模式”,李想说。 相比之下,部分造车新势力在营销方式上的大胆创新也值得称道。今年1月16日,“威马直购”新零售模式正式上线,并推出半价提车、行驶月费套餐,以及2年六折回购。威马汽车首席零售官祁立人坦言,“威马推出的‘半价提车’方式,能够降低购车门槛,吸引持币待购用户,从而进一步拓展市场,提振销量”。“威马直购”新零售模式线上媒体说明会 崔东树认为,造车新势力推出的这些亮点服务与各种创新,无疑能够为消费者购车带来便利性,有利于拉升需求。不过,他也提出,创新运营模式成本压力太大,很多企业无法承受。“希望新势力所有的亮点都是以产品为核心,进而取得消费者的青睐,维持可持续发展”,他说。 对此,有“新势力”的高管表示,面对疫情,你要做出200%的努力,才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力,要么理性的降低目标,自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是,一定要活下去!(经济日报-中国经济网 记者姜智文) 相关阅读: (责任编辑:陈梦宇)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注